马自达中国业绩“翻身”遭遇两难处境

  在整个日系车企上半年吹响了反攻号角之时,马自达品牌却遭遇惨败。

  近日,马自达(中国)公布了马自达品牌车型2013年上半年在中国市场的销售业绩:6月单月销售11108辆,同比减少31.2%;上半年累计销售82531辆,同比减少20.6%。其中,马自达在华两个合资公司中,一汽马自达(微博)表现较好,同比增长4%,而长安马自达(微博)销售同比减少42.8%。

  受长安马自达的拖累,上半年马自达在华的表现在日系车企中尴尬地处于最落后的位置——受5月份和6月份销量回暖的带动,日产、丰田、本田以及铃木在华销量下跌势头已得到遏制,分别只有8.3%、5.8%、3%和15%。面对市场的无情,业绩下滑严重的马自达将如何应对?

  反击在即

  马自达在华较差的业绩,引发了多家经销商退网。面对大幅下滑的局面,长安马自达总裁相原真志表示必须奋力一搏。

  日前,号称“全球最省油的SUV”的CX-5,在长安马自达南京工厂正式下线。对于这款被长安马自达寄予厚望的车型,长安马自达总裁相原真志表示:“这是长安马自达第一款SUV车型,肩负着重要的历史使命。”

  这一历史使命,放在今年上半年长安马自达的惨淡业绩背景下显得更为凝重。1~6月份,长安马自达销量仅有25498辆,同比减少42.8%。这一销售业绩甚至低于其在2009年的表现,2009年上半年,长安马自达销量为29689辆,同比增长26.6%。

  从2012年下半年开始,马自达因受中日关系紧张的影响,销量开始下滑,2012年全年,马自达在华累计销售187087辆,同比减少12.9%,其中,一汽马自达销量同比减少16.1%,长安马自达销量同比减少7.4%。下滑的同时,长安马自达还出现了经销商大面积的亏损情况,并引发了退网。据不完全统计,2012年,就有多达20余家马自达经销商退网。

  到了2013年,日系车企开始使劲浑身解数以求突围,而丰田、日产、本田和铃木等车企在华大幅下滑的势头也已经遏制。其中,日产汽车在5月份和6月份销量均出现增长,上半年累计在华销量同比仅下跌8.3%;丰田下跌5.8%;本田下跌3%;而马自达却下跌了20.6%。

  显然,面对大幅下滑的局面,此前曾担任马自达(中国)事业本部长的相原真志必须奋力一搏。他说:“我要跟大家保证,我们在今后每一年都会有一款新的车型导入,通过这些新车型的导入带动长安马自达合资公司整体的发展。”

  而对于迫在眉睫的实现让短期销量出现好转的任务,相原真志将希望寄托在即将于8月上市销售的CX-5上,在他看来,CX-5具备在未来进入中国SUV细分市场销量前三名的技术实力和潜质。

  仍需平衡

  如何协调长安马自达和一汽马自达的车型资源并形成合力,是接下来马自达必须尽快解决的问题。

  对于长安马自达面临的困境,汽车业知名分析师贾新光(微博)认为:“长安马自达销售乏力的主要原因在于,其产品相对单一,产品集中在紧凑型车领域。”

  从2006年3月投产至今,7年时间里,马自达在长安马自达投放的车型只有马自达2和马自达3两款车型。随着时间的推移引发的相关车型生命周期的减弱,上半年马自达2和马自达3总销量也不过两万多辆,这还不到长安福特福克斯一个月的销量。

  显然,要扭转局面,长安马自达必须在产品上寻求突围。除了CX-5之外,此前长安和马自达曾共同研发了一款代号为C401车型,据了解,C401目前已经生产了几千辆,未来将挂长安标识进行销售。此外,据长安马自达高层向《中国经营报》记者透露:“长安马自达的定位不止是做紧凑型车,未来我们也会推出中高级车型,形成全系列的产品阵营。”

  但长安马自达对中高级车型的需求显然不会得到马自达在华另一家合资公司一汽马自达的积极“响应”,相反,据记者了解为进一步提升销量,一汽马自达方面希望在巩固马自达中高级车资源优势的同时,进一步争取马自达的紧凑型车资源。

  据了解,在车型级别方面,一汽马自达的车型一直要高于长安马自达,除了马自达6等车型外,一汽马自达今年年初还上市销售了新款CX-9车型,并计划在 9月国产马自达CX-7,年底前国产马自达新一代旗舰车型ATENZA。马自达(中国)总裁渡部宣彦表示:“长安马自达方面有向我们反映客户需要高端车、大型车;一汽马自达方面也有反映需要小型车,这些我们都很清楚。如果市场需求强烈,我们会考虑调整产品布局,回应市场需求。”

  不过,究竟如何重新布局产品阵营,渡部宣彦并没有给出具体答案。而据贾新光表示:“马自达旗下车型并不多,而且各车型之间的定位和知名度也不像大众品牌旗下车型那么强,如果未来长安马自达和一汽马自达的车型系列形成高度重叠,势必会引发强烈内耗,进而对马自达在华整体表现造成影响。”

  很显然,马自达在车型资源方面的两难处境未来还将持续,而在一汽马自达和长安马自达“角力”之际,马自达还提出了要在2015年在华实现40万辆的销售目标。对于2012年销量不足20万辆的马自达来说,要在3年时间里实现销量翻倍显然不是件容易的事,我们也将对其未来走势保持密切关注。

“汽车三包”10月将实施 将极有可能推高车价

  今年10月1日,“汽车三包”将实施。汽车三包到底能包什么?汽车消费者将获得什么权益?又将面临什么样的问题?《天天315》今日关注:汽车三包的是与非。

  据经济之声《天天315》报道,历时12年近400次修改,“汽车三包”政策终于要在今年10月1号实施了。这段时间,我们陆陆续续看到很多细则出台,也听到了各种各样的消息。离新规实施还有两个多月时间,可以说是箭在弦上了,相信无论是消费者、业内专家,还是法律界人士,大家都在期待那一天的到来,渴望汽车像生活中的其它商品一样,享受三包服务。那么,汽车三包到底能包什么?消费者将获得什么权益?又将面临什么样的问题?北京中车时代汽车技术研究院执行院长张文利、《北京青年报》汽车时代主编王澈、北京潮阳律师事务所律师胡钢一起关注:汽车三包的是与非。

  三包规定 消费者能获得什么权益?

  据记者了解,这段时间不少汽车企业积极做着各种各样的工作,包括把目前堆积的一些投诉案例加速解决,不要让这些投诉拖延到10月1号以后,以免有一个最终的发酵和爆发。真的会有那么大的影响吗?

  张文利:三包规定对中国的汽车产业确实是一个里程碑的事件,现在厂家都在忙于做各项准备工作,质检总局要求汽车三包有关信息的备案,它有一个截止日期和一个开始日期,从8月份到9月中旬开始厂家就要完成向质检总局备案的工作。备案有一个方面的内容是产品的信息、包括修理销售的单位的名称、修理单位、以及服务渠道、电话这些等等,还有包括最主要的就是产品使用手册,维修手册。在国家层面要求企业公示到国家级的网站,这个是比较公开的。

  在汽车修理行业,普遍的措施就是排除法和替换法,那么所谓排除法就是做出个判断,可能不知道到底是哪个原因,就采取先换一个件看看行不行,不行再换一个,在新车的时候,尤其是质保期内厂家喜欢用这个,可以省一笔维修费。如果过了担保期,经销商喜欢用替换法了,说这个件有问题干脆换掉,不给你用排除法找原因了。

  新的三包规定之后,这方面就基本上解决了。三年6万公里之内包修期内,汽车出了任何产品质量问题,首先按三包规定,企业要免费给消费者修理,包括工时费和材料费,只要是产品质量问题,不论是替换还是排除法要给人家解决,不能收消费者的钱。另外还规定了修理的次数和时间,比如维修时间不能超过35天,这车整体车的质量在3600公里之内,不能累积老修,有一个时间限制。另外,同样一个质量问题不能连续修五次,像发动机总成、变速箱总成,更换两次,在一定时间期限里,就可能就会引起退车换车,也就是有强制性的办法了。修车一个是效率,一个是判断问题的准确性,包括维修整体的考虑都要强化了,像过去那样的慢慢找问题恐怕就不行了。

  三包规定有一个包修期和三包有效期,三包包修期就是三年6万公里,是以你买车开的发票的时间开始,三年6万公里之内,哪个先到就以哪个计算。还有一个有效期两年5万公里,如车开了两年,发现部件坏了,修完之后还应该在质保期,这个是从技术层面操作上是必要的。因为不可能厂家说到了三年六万公里换了件了再包一次6万公里。如果累计修理次数没有通过记录上没有超过5次或者说累计时间没有超过35日,也就是一般的维修,到第三年头还要差一天出现问题了,修完之后三包期就过了。

  满足什么条件可以退换货?

  王澈:新买车开具发票之后,60天之内3千公里以内车辆出现问题涉及到的是包退或者是包换。有几种情况,家用汽车产品三包有效期内,消费者是可以退货或者是换车的,一个就是因严重的安全性能故障累计进行了两次修理,严重的安全故障并没有被排除掉。第二种,发动机、变速器累计更换两次以后,或者发动机、变速器同一个主要零件因为质量问题更换两次的,仍不能正常使用的。第三个是转向系统、制动系统、悬架系统,前后调车身的,同一主要零部件因为质量问题累计更换两次仍不能正常使用的,在这种情况下,消费者是可以选择退或者是换。而营运出租车、改装车、及不可抗力发生,都不在退换范围。

  张文利:10月1日汽车三包新规出台,三包规定实际上是把产品质量法包括合同法、消费者权益保护法、甚至包括我们品牌销售管理办法的一些规定都综合进去。三包法规里面已经明确界定,如果出现三包责任的由消费者来负责,通常我们说大部分在中国销售者4S店卖车,你也不用找厂家,你也不用找消协,这个按三包规定,你直接给卖你车的伸张你的权益,如果他推,还有各地的质监部门县级以上的质监部门是直接受理单位。销售者对你的车的质量问题、服务纠纷置之不理的话,你是可以找质监部门,他们来会受理,他们也会依照三包法规找销售单位去了解情况,督促他们进行改正,或者说是帮你维护权益。

  王澈:三包规定实施以后极有可能推高车价,厂家推新车,定价的时候就要把风险计算进去,就像保险公司推任何保险其实是要把自己的风险计算进去一样,如果三包真的会出现,它会有一个风险防范,那它的价格上会提高一些。

18款路虎揽胜行政3.0T 顶级HSE越野解析

  路虎揽胜是路虎的一个车型。路虎揽胜经过精心设计成为有史以来最精致、强悍的路虎。采用最新的车身和底盘技术,无论是其越野能力的广度和可通过性,还是公路的操控和舒适性,车辆的全地形性能都被提升到另一个层面。

  外观方面:18款路虎揽胜行政版前脸举行了更加具体的调整,格栅部分应用了更强视觉打击力的金属网格造型,扁平斜长的大灯、标记性鲨鱼腮,使前脸具备猛烈的金属质感。车身侧面采取经典的三条车身主线,让车型更加的流利,更加夸大一体化的车窗计划对付悬浮式车顶带来更好的衬托。尾灯样式与前脸大灯造型相呼应,连结了先后同等的特征,看起来更加团体,辨识度高。

  路虎揽胜行政版一直寻求豪华在内饰上自然不会马虎,真皮内饰的用料和做工都是无比的卓越,小编以为已经足以跨越奔驰赶超宾利了。舒服、宁静的尊贵享受,令您可以镇静应答各类突发状态。座椅的用料更加考究,据先容利用的是欧洲顶级皮革手工缝制而成。屏幕采纳了最早进的TFT技能,经由过程奇妙设计来模仿施展阐发仪表板图形,所有驾驶信息一览无余。启用了双画面触摸表现屏,采纳了极具打击力的反正线条计划嵌入中控台中间。

  内部配置亮点总结:新车内部将“极简”设计理念应用得淋漓尽致,最大程度地减少了物理按键的数量,打造出简洁舒适的座舱。 方向盘:揽胜行政版方向盘采用双色真皮和实木的混搭设计,而这也是豪华车所惯用的手法,并且在原有的一些按钮用新的控制按键进行了替代,但在整体上保持了一致。

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18款丰田酷路泽4000 中东进口低价献礼

  18款丰田酷路泽4000承载式的底盘硬度高,陆地巡洋舰真不是盖的,看那底盘的钢材就给人十足的信心。悬挂是亮点,很舒适,特别是走烂路过滤的很彻底,车子不会扭来扭去的。LED日间行车灯点亮后让新酷路泽的表情非常迷人,新车的保险杠经过全新的设计,尤其是前保险杠的设计更富整体感。轮廓经过重新设计后变得更为时尚了,动感的前大灯、饱满的进气格栅设计、动力十足。

  18款酷路泽4000 全系报价行情津港全国分期

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  丰田酷路泽4000中东版将采用4.0升V8引擎,代号为1UR-FE引擎,采用自然吸气模式,最大功率234千瓦/5600rpm,最大扭矩460牛米/3400rpm。新款车型配合着更有效率的动力响应,全新LC200的悬架也变得更有味道,外形霸气彪悍,适合在公路和比较崎岖的山路中自由驰骋。

  18款酷路泽4000 全系报价行情津港全国分期

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  2018款丰田酷路泽4000整体的内饰风格有些粗狂,又显得很运动,配置一应俱全。方向盘上面的多功能按键布局依旧没变,左侧为音响控制按钮,右侧为蓝牙电话按钮和定速巡航小拨杆。后排座椅宽大,足以满足身高195cm的贵宾,第二排座椅的电动滑动式设计,为第三排乘客提供更宽敞的腿部空间。有很多朋友对18款丰田酷路泽4000不太了解,对于这款越野经典车型只是表面知道,没有深入了解过。以至于选车过程中非常纠结,不知道应该选择哪款。下面我就为大家简单介绍一下这款车,为朋友们能更好的选择喜欢的配置车型。中东版兰德酷路泽,分为四种排量:4.0V6、4.6V8、5.7V8以及4.5V8柴油。这其中,销量最大的是4.0,也就是酷路泽4000。长*宽*高(mm):5095*1980*1890 轴距:2850 mm 满载质量:2600KG.4.0LV6发动机,275马力 202KW 394NM,六速手自一体变速箱。

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公车有偿私用或成滋生车轮腐败的又一温床

  中国特色的公车改革又出新招,公车“有偿私用”,是有效的求解举措还是弹性的公车私有化借口?

  公车改革的一大痼疾就是久禁不止的公车私用,不少地方政府为禁止公车私用出台了各种规定,从给官员发放交通补贴到节假日封存公车、公车夜间召回、给公车设立特殊标志等层出不穷,但却收效甚微。部分地方甚至不惜重金为公车安装了GPS定位系统,但面对错综复杂的利益关系,相关部门的管理始终不能到位,公车私用的现象依然无法杜绝。

  

 

  既然无法从根本上禁止公车私用,一些地方就开始从另外的角度去解决问题,日前,《华西都市报》发文报道称,“如何让奔波在私用路上的公车停下来?四川省眉山市东坡区的公车管理“新政”出台已半年,公车“私奔”要“打表”收费,且按一公里一元计费,让东坡区不少干部不愿甚至不敢因私用公车。”消息的可靠性尚难分辨,其真实效果也还没有官方考证,但在业内却已经引起了广泛的讨论。

  “公务用车有偿私用”,即可以把闲置公车有效的利用起来,又能以经济手段避免部分官员将公车私有化。按照东坡区当地政府规定,公务员需要私用公车,可以向领导打报告,并按照一公里一元缴纳费用,明码标价不失为一个“人性化”的规定。

  乍听之下这一规定仿佛不无道理,但细细品味,在当前的国内公车制度下,不能割裂掉附在公车上的各种利益链条,其公平性就只能停留在纸面之上。公车改革的难点在官员本身,如果监管者本身就是公车私用者,谁来问责?如果说之前的公车私用还让官员顾忌舆论监督的话,现在有偿使用就成了公车私用的挡箭牌,群众的监督反而成了无的放矢。

  公车有偿私用的过程中还存在有许多可操作的空间,费用谁来收取、谁来监督费用的收取、收缴的费用由谁来管理,而在这一些列问题中如果缺少一个透明的公示机制就很可能成为另一个滋生车轮腐败的温床。另外既然公车可以让官员付费私用,那普通大众是否也可以付费使用,如果答案为否,这不又是一个明显的特权条例。

  公务车,顾名思义就是用于公务的车辆,其职能理所当然是执行公务和服务公众,从这一立场上看,其从根本上就不存在可以被私用的前提条件。业内人士指出,有偿私用只会让公车管理陷入更加理不清的混乱之中。

  公车治理从本质上就是要管理好使用公车的官员,要杜绝公车私用最行之有效的办法就是相关部门制定出具有威慑力的规章制度,提高违规成本,一旦发现就严惩,只有这样才能真正实现无人再敢私用公车。

经销商称同品牌4S店间竞争日趋激烈

  2013年已过半,在利好政策较少的情况下,仍然保持了12%的产销增长,这无疑给众多车企吃了一颗定心丸。然而北京车市销量却未见增长,有经销商感叹日子大不如往年。那么,北京市场的新车销售情况究竟如何?如今经销商们又面临着哪些竞争和压力呢?本期经销商沙龙邀请了上海大众运通兴晟4S店总经理刘文涛、东风日产东风南方亮马专营店营销总监陈琳琳、上海通用凯迪拉克凯迪行4S店副总经理周明,从新车销量、价格、库存、竞争压力及营销创新等方面,总结上半年北京车市的真实现状。

  上半年销量变化不大

  今年上半年,有经销商反映销量、进店量不如往年,对此是否有相同感受?上半年的置换购车比例有无变化?

  陈琳琳:受政治事件影响,日系车销售从去年9月至今一直处于回暖中。东风南方的3家老店——亮马店、三合店和大成店目前月销量均在200辆左右。同时,今年我们又在鼓楼开了一家二级网点,目前每个月会有40辆的增量,因此集团整体销量与去年同期相比变化不大。

  此外,厂家从七八月份开始,重新加大了置换补贴力度,大型车补贴8000元,小型车补贴7000元,预计全年置换比例与去年持平。

  周明:今年上半年,我们店销售340多辆,比去年同期增长很多。其中,SRX销售一直保持平稳,月销五六十辆;XTS由于竞争对手太多,自今年上市后价格有所下滑,目前在终端市场有不小的压力,月销30辆左右。

  我们品牌今年的置换补贴额较去年有所下滑,去年补贴1万元,今年仅补贴6000元,但是置换比例未发生太大变化,仍保持在30%以上。但由于二手车外迁困难,也影响了部分客户置换购车的积极性。

  刘文涛:明显感觉进入二季度后,市场行情开始转淡,主要表现在客流量减少,客户持币待购的情况增加。虽说七八月份是传统淡季,但今年转淡速度有点快,预计行情转淡还会有加剧的趋势。

  我们店的置换量保持在30%以上,好的时候会达到40%。目前店里的各款车型中,朗逸、帕萨特和途观仍是销量主力,其中途观市场需求仍很大。

  库存压力不明显

  上半年各店的价格变化及库存走势是怎样的?预计下半年会如何?

  刘文涛:上半年价格呈现逐渐下滑态势,尤其是DSG事件给部分车型销售造成了一定压力。由于我们属于新店,因此压力不算大,各款车型库存系数均未超过1。预计下半年竞争会更加激烈,同品牌间的竞争趋势也更加明显。此前,消费者选择某个品牌、某个车型主要受宣传影响,但目前随着消费者愈加理性,很多人都已有用车经验,对某个品牌也有了一定的认知和忠诚度,因此在品牌选择上会形成思维定势。我们目前的竞争就主要来自于德系品牌之间。

  陈琳琳:我们竞争也是来自日系品牌,虽然东风日产销量始终保持领先位置,但丰田、本田品牌一直紧咬在后面,三者之间相差并不多,所以我们的压力也很大。

  周明:我们的库存上个月为80多辆,本月是100多辆,预计下半年库存量会有增加。同时,店内库存多少也依据车型而定,销售好的车库存系数在1左右;销量相对较差的车如XTS,库存系数则为2。预计今年我们店销售增长肯定是有的,但明显感觉现在的业务做起来很累,付出的努力要比以前多很多。

  陈琳琳:今年上半年,我们各款车型价格均未出现大幅下滑的情况。每个月,我们都会分析价格,价格浮动在1000元左右。同时,厂家对价格管控也很严格,要求每家店的网络、电话以及展厅报价都必须保持一致,因此东风日产价格透明度很高。

  此外,由于今年东风日产不再以销量作为经销商考核标准,而是以市场占有率为标准,因此我们的库存量并不大。今年上半年,我们的库存系数一直维持在1左右。下半年的市场应该还不错,预计三季度应该会恢复到去年同期水平。

  单店优势难打造

  目前,北京汽车市场已进入平稳发展期,但仍有部分品牌继续扩网,对此,各店将如何应对?有何新的营销举措推出?

  陈琳琳:目前东风日产在北京有一级4S店22家,二级网点3家,这是在限牌政策实施之前已发展的网络。每个品牌都是如此,店多必然压力会很大。我们还是要在差异化服务上用心打造。

  目前,营销举措的创新越来越难,单店优势很难打造,通常一个新的举措推出一两个月就会被模仿。对于东风南方来说,我们有些优势,首先我们是北京最大的东风日产经销商,其次我们集团的网点已经覆盖北京各区域,形成了无缝衔接。

  周明:目前凯迪拉克在北京共有3家店,今年10月还会再开一家。每开一家新店,肯定就会分流一些售后客户。对于应对同品牌竞争,我觉得还是要提高自身的客户满意度,目前通用采用了J.D.Power标准来考核和评比,同时举办各种培训。

  刘文涛:目前上海大众在北京有近30家店,我们的竞争压力确实比较大,但是面对这种竞争,没什么绝招,练好内功是根本。作为一家新店,我们目前最重要的就是要提高营销能力,加强网络营销、电话营销。同时关注客户体验,把满意客户转化为忠诚客户,通过降低客户维系成本来降低我们的运营成本。

  除竞争压力外,最大的压力来自于哪方面?

  人力成本增大

  刘文涛:4S店面对的压力越来越大,我觉得很正常。目前我们主要压力来自于经营成本上涨过快,尤其是人员成本在近两年呈现爆发式增长,但我们盈利能力却是在下降的。这种人员成本的增长表现在企业对员工的约束力越来越弱,尤其是现在一些80后、90后员工,很难建立责任感,因此企业也很难调动他们的积极性。同时,他们的流动性也较以往更快。

  周明:同意刘总的看法,我们的一个很大压力就是招聘销售顾问很难。4S店的优质服务往往依赖成熟员工来完成。一个成熟的销售顾问往往需要经过很多、很长时间的培训,企业也会为此有很大投入。但是目前的人员管理很困难,很多年轻员工缺乏服务意识,好不容易培养起来,又常常不会在店里做久,于是再换一批新人,又要重新投入时间和精力培养。

  陈琳琳:我觉得除了两位老总提到的人员压力外,目前主要压力还是来自于利润。大家都知道现在利润主要依赖售后,但售后也要面对着来自其他4S店以及一些专业汽修厂的竞争压力,因此压力也很大。

  ■ 同题问答

  电商模式是否适合汽车销售?

  未来4S店仍是汽车销售主力。目前汽车市场还没发展到客户决策全在4S店外进行,店内的销售顾问、服务顾问,仍然承担着为客户参谋、提建议的任务,并对客户消费选择起着一定的引导作用。——刘文涛

  相较于家电等产品,汽车涉及的东西太多,其中包含了很多服务,因此汽车交易完全转变为电商模式不太可能,但电商模式会是一种趋势。也许汽车销售采用电商模式后,在前期销售等阶段会省略很多问题,但最终客户享受服务、解决车辆问题还是要回到4S店里来。——周明

  我觉得近两年不会出现太大转变,但十几年后就无法预料了,就像现在的手机、电脑一样。未来可能实体店会成为产品体验店,另外会有专门的维修店和保养店来做维修、保养。目前很多品牌已经扩网到了市区周边,位置相对偏远,可能会对客户造成不便,那么如果十几年后电商模式发展成熟了,可能会成为汽车产业的主流。——陈琳琳(张洁)

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  2018款丰田霸道4000中东版作为七座硬派suv,第三排座椅可以完全放平,车内空间的合用性相当可观,当第三排座椅完备放平今后,后备箱空间照样能写意平常大多数空间情况。假如再将第二排座椅折起,完全可以或许满足不凡设备的承载。高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调,越野霸气瞬间来袭。

  18款丰田霸道4000凹嵌式的机盖,稍微有所改动的前脸两侧,更显高端的镀铬前小杠,配备定速巡航、底盘起落、上下坡辅助底盘以及和谐调校的底盘,实现了公路行驶和越野性能的最佳结合。是唯独一款一直原汁原味坚守越野本事的SUV,极大的满足了驾驶的乐趣。外形经过细意修饰,别具一格的全新多角度反射式组合前灯,与线条自然简洁的前格栅护栏完美映衬,绽放丰田家族的震慑魅力。动力强劲,系统完善。

  中东版丰田霸道4000搭载的是4.0升V6 VVT-i速手自一体发动机,最大功率可达183/5600(Kw/rpm),不管是在沙石乃至泥泞路面,照样视觉上极陡的河堤坡角都不在话下,丰田强横4000普拉多二者的数据分别为32°(靠近角)和28°(离去角)。高级化应具有的行驶静肃性,新一代的强横4000让咱们耳目一新,此中最重要的便是MTS多地形可选驾驶帮助,这套体系相似路虎的全地形反应体系,满意驾乘者全方位用车需要。

  18款丰田霸道4000中东版搭载的是4.0升V6 VVT-i发动机,最大功率可达183/5600(Kw/rpm),配有6速手自一体变。与之相匹配的是VX-R 6速自动变速器,从容应对着170多个国家的地域环境,深受追捧。新车具有了上佳的公路驾驶性能和高档车的舒服性能。18款丰田霸道4000即便以较高的速度攻向弯心,普拉多也能保持风度,车身不会倾斜的一塌糊涂,并且遁迹性良好,稳定性超出预期。位于保险杠两侧的圆形雾灯也更加的简洁、直观。

  车型总结:18款霸道4000外扩的轮拱与隆起的发动机盖构成一个坚实的肩部造型,充满力量感。操控区域按钮设计精简实用。四幅方向盘加入了银色装饰条,使得整体感觉更有活力。配备了4.0直列6缸发动机,应用了顶置双凸轮轴VVT-i技术。改装后的中控台高档大气上档次。

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自主品牌如何炼成公务车新宠

  7月15日,中国汽车工业迎来了60岁华诞。

  中国公务车的发展在这60年里演变颇为曲折。从最初的“进口 国产”模式,到纯进口车一统天下,再到合资品牌称霸,直到今年,自主品牌终于在公务车市场中再次崭露头角。

  政府公车采购被认为是整个汽车市场的风向标,可以在某种程度上带动汽车品牌在私人消费市场的销量以及地位的提升。尽管在中国整个汽车市场的所占比例仅有20%,但在汽车商们的眼里,若想在中国市场闯出一片天地,公务车市场是必须攻破的战略要地。

  2009年的一纸公文曾让自主品牌在公务车市场看到了希望,可惜事与愿违,自主品牌并没有从中得到更大的市场份额,仿佛只闻菜香不见菜。其中的主要原因是自主品牌本身要求不能完全匹配公务车的消费标准。在2013年3月份的全国两会上,公务车采购改革再度被提上议程。借此东风,再加上自主品牌产品本身成熟度的增强,自主品牌大举进入公车采购名单开始逐渐形成事实。

  不过虽然公务车能够帮助市场引领方向,但是车企本身的能力才是最为关键的制胜点,只有过硬的质量和走在前端的设计才能真正成为公务车新宠,口碑也能得以在民间相传。

  “真正的公务车就是普罗大众都买的。”一位不愿透露姓名的国有车企公关负责人对时代周报记者直言道。

  自主品牌?批!

  1959年10月1日,第一批红旗问世,并自此长期作为各部委的指定座驾。然而,政府的眷顾并不能抗住市场的淘汰法则,随着国家对各级政府部门拥有车辆管制的放松,在上世纪80年代初,红旗被大量蜂拥而入的进口轿车所取代。格外惹眼的是德系奥迪,不仅在公务车市场上一枝独秀,更借助公车采购的效应叩开了私人消费市场的大门。

  “当官的,一把手都是奥迪,北京基本上都是。”在军区大院里长大的卢旻对时代周报记者说。

  2009年,国务院在其《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出,从2009年开始,各级政府和公共机构配备、更新公务用车,自主品牌汽车所占比例不得低于50%。中央政府采购网发布的《中央国家机关汽车采购有关问题的说明》也明确,中央机关汽车采购要进一步提高自主品牌汽车的采购比例。

  不过,即使在政策出现倾斜的情况下,自主品牌在公务车市场的表现仍旧不温不火。公开数据显示, 2010年前,合资品牌采购量占我国公务车采购规模近90%。2011年公务车采购已超过1000亿元,但当年自主品牌比例仅为20%,且一般用于基层乡镇政府。

  “我们要逐渐坐自主品牌的车,老坐外国车观感不好,公务车改革绝不搞试行,而要言必行、行必果!”2012年底,习近平总书记在一次内部讲话中一锤定音。六大汽车集团以及以吉利、奇瑞和长城等主流自主品牌纷纷跃身加入到这场没有硝烟的公务车订单争夺战中。自主品牌在公务车市场的订单量亦呈现井喷式增长。

  以广汽传祺为代表,2013年广汽传祺公务车采购报备数同比去年1季度增长高达504%。而在社会服务体系“跑出”的比亚迪电动车也会进入深圳的警用车行列。

  “一看是‘广汽传祺’,批!一看是其他的,尤其是合资品牌,哦,那慢慢批吧。”广州市政府一位相关人士告诉时代周报记者,“虽然不是明文规定一定要这么做,但其实这已经是一个不成文的规定了。”

  青睐与偏见

  在“官本位”思想依旧浓厚的中国,自主品牌在公务车采购上战略思想颇有依据。不过,“特供”一词的存在却使这盘棋变得不如车企设想中的那般好走。

  “在我看来,公车采购对私人消费市场的影响不会太大,你看大街上跑的车,很有钱的就买纯进口车,中产一般会选择进口低价位的或者合资品牌。还有一部分想买个代步工具的,可能多会偏向于纯国产,因为便宜、省油,而且外形模仿得还不错。”刚刚买了别克的方小冉对时代周报记者说。

  不过,广州汽车集团乘用车有限公司总经理吴松却持有不同看法。他向时代周报记者表示:虽然公务车采购市场的整体比重不高,无法从销量上带来质的变化,但其对产品品牌的宣传和示范效应却不容低估。因此,广汽传祺在诞生之日起便定下了“高起点、高品质”的发展路线。

  “合资不可上瘾,自主还是要追求核心价值,要追求DNA,现在整个时代也为我们开拓了一些新的机会,如果产品本身不够硬的话,是无法在竞争中跟别人PK。”吴松曾在接受媒体采访时说。

  与公车的指定性不同,私人消费市场更强调市场导向和竞争性。公车对市场导向的影响是有限的,在产品愈发多元的中国汽车市场,核心技术和商业模式才是赢得消费者青睐和信任的最佳利器。如果想在汽车世界屹立不倒,则要依靠口碑。

  实际上,公务车采购所能提供的只是一个更高的台阶。而自主品牌想要摆脱困境,则必须的要有坚实的技术和创新自强的精神。

  比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福就曾对媒体表示:“过去确实我们做得不好,别人看不起我们,觉得我们的车掉架子品质不好,我们并不抱怨。我们首先要学会坚强,不要气馁,要敢于承受压力,默默地去创新。要把自己的东西做好!”

  “从长远来讲我也不指望全部靠政府采购,如果企业寄希望于此,会把企业养懒。我们现在对政府采购的希望是,对待自主品牌不要有偏见。”吴松说。

  按照吴松的说法,这种偏见来自于过去自主品牌所留下来的不良印象,并且延续到今天。“现在应该要重新来认识。希望通过更多的活动,让我们的产品给大家去体验。”

  知名汽车分析师贾新光对时代周报记者分析,“政府采购自主品牌对私人市场的示范作用不是说不可能,但主要看这些企业怎么做。而如何来满足这些需求是车企应该考虑的,毕竟公务和私人两个市场的定位和需求都不一样。”

  显然,刚刚成为“公务车新宠”的自主品牌想要在车市占据更强的地位,需要拿出更多的诚意和更强的实力。

18款日产途乐霸气十足 高端SUV品质卓越

  途乐,作为陆巡、霸道的最大竞争对手,日产途乐一直被越野发烧友称为“沙漠王子”。事实上,丰田陆巡和日产途乐都在1951年诞生的。而正是从那一年开始,这两款硬派越野SUV就逃离不了互相竞争的命运。日产途乐相比大家熟悉的陆巡,途乐本身也拥有了非常强大的越野性能。

  大气磅礴的气质:

  日产途乐Y62中东版庞大的躯体更加大气磅礴的气质所吸引,在硬派作风的基础上,充分演示出了自己的独特魅。日产途乐作为一款全尺寸SUV,它的身材绝对够大。2018款日产途乐Y62前保险杠造型更加动感,标志性红色元素的融入也给人感觉更加富有激情。2018款日产途乐Y62尾部装配了单边共两出的排气系统以及全新造型的22英寸锻造铝合金轮圈,整车风格更加运动。

  内饰舒适性极佳:

  途乐Y62采用了豪华轿车惯用的四幅风向盘设计,粗细比较合手再加上真皮加实木的用料,手握感觉极佳。另外方向盘功能强大,集成了音响、空调控制及蓝牙车载免提系统,使驾驶者在行车中更为安全,做到手不离方向盘。同时方向盘加热功能,令驾驶者双手在寒冷的冬季也能得到最佳的呵护。

  经典动力组合无可挑剔:

  18款日产尼桑途乐Y62选用双叉臂独立悬挂系统,大幅提升了车辆在铺装路面上的舒适性、操控性,经典自吸动力组合无论越野性能还是平顺性都无可挑剔,低速四驱、后差速锁、全地形越野模式让日产途乐成为了一个越野猛兽。

  车型总结:

  18款日产途乐Y62注重舒适性和平顺性依然是它追求的主要方向,而实际上,它的表现也确实符合我们的预期。发动机和变速箱配合默契,无论是加速还是低速行驶时变速箱都能准确找到合适的换挡机会,顿挫感几乎是不存在的。

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